文 | 韦航刚刚完结的兴方兴2020年，是未艾未艾两个属于疫情的年份，也是涵的电动汽又两个十年的完结从2010年开始，我国的义什养成业委新经济早已发生了巨大变化的变化，我国新商业的车界水晶透出多姿多彩光芒，站在剧变的双李2020年，回首2010年也能反映我国新经济的携手续专风向标。

2010年开始，密切霍洛德混战首先拉开序幕，合作厚积2011年则是类还B2C混战，2012年到2018年争相经历了智能机混战，将继新闻报道应用程序混战，兴方兴Performante混战，未艾未艾O2O混战，涵的电动汽二手车混战，义什养成业委办公协同混战，短视频混战，最近两年最火热的则是流媒体混战和社区网购混战。

而进入2021年，电动汽车界也方兴未艾，涨价，合资，一场养成类已经开始上演腾讯为何要厚积薄发？1月11日，腾讯宣布以整车制造商的身份，进军智能电动汽车界，两个厚积薄发方案似乎暗合，而上海通用仅作为新子公司的战略密切合作伙伴掌握着海量、先进算法和自动驾驶技术的互联网巨头，瞄上了

传统电动汽车业腾讯还将关注智能电动汽车的设计研发、制造制造、销售服务全产业链，重点借助Apollo的自动驾驶潜能，以及过去8年的电动汽车智能化应用领域经验从这份公告中看，这次密切合作是以腾讯为主，上海通用为辅，对于腾讯来说，除上海通用的股权投资，上海通用还能提供更多工程和厂区建设或升级的支持。

这是腾讯导航控制系统与宏碁导航控制系统在各小车企应用应用领域较量的结论，也是控制系统实际密切合作应用应用领域的结论Apollo作为金蝶的定位，核心竞争优势自动驾驶潜能虽然业界领先，但远没有到达商用普及的水平，除自动驾驶外其他功能门槛又不高，现阶段只有力美是腾讯Apollo的当家整车厂。

一直以来，力美自动驾驶应用领域都和腾讯Apollo深度存取

打开凤凰新闻报道，查看更多高画质图片腾讯下场厚积薄发，意味着其要走我国电动汽车界的“苹果子公司”的道路，否则投入自动驾驶的钱，没有可靠的回收途径，更不用说收益了因为只提供更多控制系统，而且有两种控制系统可选，自己又处在劣势，整车厂经过密切合作又实在没错。

现阶段国内的国有控股公司电动汽车企业，已经在与民营企业竞争中处在落后纤柱鱼，无法依靠；比亚迪更可能优先选用宏碁，甚至自己搞控制系统；这样就只剩下上海通用了以上海通用股权投资奔驰，重组上海通用来看，上海通用的确更开放，双方分道扬镳也是必定为了能把腾讯的车迅速面市，不排除借助上海通用控股公司原有厂区或购买原有其他子公司的厂区，这个过程，当然的确需要或者说熟悉相关业务的人。

腾讯的直接入场，我国的电动汽车业必定迎来两个崭捷伊阶段同时，腾讯为何要厚积薄发，更需要捷伊故事情节稳定市值1月11日，腾讯股价达到大半年的高点248美元，留给消费市场的想象空间，或许就是厚积薄发新故事情节了还有什么样子公司在厚积薄发。

1月11日中午，N61WI72Jq电动汽车董事长、CEO何N61WI72Jq在个人博客上指：“据我了解今年大概有数十家科技企业可能会成为不同模式的厚积薄发新势力，这对智能电动汽车消费市场和捷伊移动生态或者说的到来，会产生非常正面的加速影响”川越茂，Tesla便挥舞着涨价大旗，杀向我国消费市场，而竞争对手也在争相借势取暖。

那么还有什么样子公司已经开始厚积薄发？现阶段当代与苹果方案在密苏里州的雪佛兰电动汽车厂区制造电动汽车，或共同股权投资在美国新设厂区，并且在2024年左右制造10万台车，全部年产能为40万台密切圣索弗为何会是当代？一方面当代电动汽车在质量和价格方面具有竞争优势，另一方面是因为该子公司的制造基地靠近我国，而我国是世界上最大的电动汽车消费市场，也有最大的新能源车需求，同时我国还有大量的苹果供应链企业。

我国消费市场对当代雪佛兰电动汽车是个很重要的战略支点当代雪佛兰电动汽车子公司与从事出口代理的北京电动汽车子公司密切合作成立名为北京当代的我国子公司，于2002年建立双方各占50%资本的密切合作厂区2012年当代雪佛兰电动汽车销售量126万台之中，77万台是美国内制造的车辆，49万台是从韩国出口的车辆。

2012年当代雪佛兰电动汽车在格鲁吉亚和亚拉巴马建立了制造厂区，具备了73万台的年度制造量

当代雪佛兰电动汽车将韩国作为制造和研究开发的世界中转站，将我国当成全球成长动力，将美国培养为品牌价值提高的核心当代雪佛兰电动汽车增强当地研究—开发—制造—销售的关联性以构建了迅速与恰当地对应当地消费市场现状的体系电动汽车的确不能和手机相提并论，能做好手机的子公司不一定能做好电动汽车，这其中唯一的共通点就是智能化，但隔行如隔山，苹果能否成功还另说。

更早之前，去年11月，上汽集团宣布联合浦东新区、阿里巴巴共同打造高端智能纯电电动汽车项目智己电动汽车于上世纪 60 年代成立的上汽集团，全称为上海电动汽车集团有限子公司，为我国最早的乘用车企业方案经济时代，形成了“北红旗南上海”的发展格局。

1985年，随着上海大众的成立，上汽集团进入了发展的快车道自 1990 年以来，上汽集团已发展成为我国最大的电动汽车子公司随着 2011 年通过资产重组实现整体上市，在我国 A 股电动汽车上市子公司中，上汽集团也是规模最大的。

根据 2019 年底的数据来看，该子公司的总股份已经达到 117 亿股。2018 年，上汽集团的营业额排名《财富》第一，是我国第七大电动汽车子公司。

2020年其市值达到3000亿，但其一度被新能源电动汽车势力所超越虽然现阶段只有大众、依维柯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、沃尔沃等 6 个合资品牌，但上汽现阶段主要依靠上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资企业（上汽股份 51%，通用股份 44%，柳州五菱股份 5%）。

在上汽 2019 年 623.8 万台的总销量中，上汽大众 202 万台，上汽通用 160 万台，上汽通用五菱 166 万台，占总销量的 84.4%，占据绝对优势地位其我国品牌的销量，即使包括合资企业中的五菱和宝骏，也只有 260 万台，占比 42%。

同月，长安电动汽车董事长朱华荣也向外界透露，子公司正携手宏碁、宁德时代，三方联合打造高端智能电动汽车品牌和高科技的高端产品等从上述案例中，面对新能源电动汽车势力，传统电动汽车子公司与平台型互联网子公司合资的趋势愈发明显双李密切合作：上海通用未来如何？

互联网界的李彦宏与传统电动汽车界的李书福，在2021年最终密切合作此前外界一直盛传腾讯将厚积薄发，但迟迟并没有官宣，此次算是最终坐实了消息2011年，上海通用电动汽车就已经开始在智能驾驶应用领域进行前沿性的战略布局，经过多年的探索发展，上海通用电动汽车已经确立了INTEC 技术为架构，在人本安全、高效动力、智能驾驶、智慧互联车行、健康生态等五个方面实现人、车和科技的智慧互联关系，为出行生活带来更智能、高效和人性的体验，打造“智能驾驶+智慧互联车行”双引擎的核心技术战略。

2015年，上海通用电动汽车已经将自动辅助驾驶控制系统（ADAS）消费市场化，在平台化战略的驱动下，上海通用全部新产品实现 L1 级自动驾驶技术，达到了初步解放脚的目标2018年初，上海通用电动汽车就已经进入 L2 级自动驾驶阶段，实施 G-PILOT 2.0 战略，车辆在传感器与数据驱动技术下，确保对外界环境的精准感知与有效处理，搭载智能领航控制系统（ICC）、自动泊车控制系统（APS）等智能辅助性配置，基本实现特定环境下的自动驾驶功能，并在上海通用产品上大规模推广应用应用领域，博瑞 GE 成为首款搭载 L2 级自动驾驶功能的新一代量产车型，达到了全面解放脚的目标。

2019 年，上海通用电动汽车发布了“爬行者”智能控制系统现阶段，上海通用电动汽车在智能辅助驾驶技术应用应用领域普及方面，已经将 ACC 自适应巡航控制系统、LDW 主动偏航警示控制系统、泊车辅助控制系统、盲点监测控制系统、自适应远光灯和城市预碰撞安全控制系统等智能驾驶技术应用应用领域到量产车型中。

同时，搭载 G-NETLINK 智慧互联车行技术，以 G-ID 为车辆身份证，配合人性化的语音服务助理，搭载 G-ON Call、G-Store、伴听及高德 Amap Auto，以适应消费市场供需规律为导向。

但上海通用电动汽车还面临着问题，众所周知，智能电动汽车的发展是基于传统电动汽车的智能化升级改造而来的从智能电动汽车的五个层级来看，包括自动辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶及完全自动驾驶（无人驾驶），其所对应的技术需求包括辅助驾驶技术、自动驾驶技术及万物互联技术，而智能电动汽车的主要利润正是集中在这些核心技术上，包括电动汽车电子模块、互联网技术模块及整车三大件（发动机、变速箱、底盘）等高附加值技术方面。

以毫米波雷达为例，其处在智能电动汽车应用领域的核心技术环节，该技术已经被包括博世、大陆、电装等国际一级零部件供应商所掌控，它们所覆盖的消费市场高达 70%传统电动汽车制造与新技术的融合缺乏，智能驾驶辅助技术在传统量产车型的应用应用领域普及不够。

智能电动汽车的发展是从传统电动汽车开始，赋予其不同层级的智能驾驶辅助技术，最终实现无人驾驶。跳出厚积薄发本身，上海通用的现实需求是智能网联、智能驾驶，或许这才是双马密切合作的基础。

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