产品目录：

1.捷达杨开第研对撞试验

2.捷达新汉兰达对撞试验

3.捷达车对撞试验产品质量怎么样

4.捷达对撞战绩

5.捷达抗撞吗

6.捷达坚固耐用

7.捷达车钢梁能力怎么样

8.捷达钢梁操控性最合适的捷达纪优车

9.捷达翻车试验音频

10.捷达杨开第研对撞试验音频

1.捷达杨开第研对撞试验

“新卢戈韦”给汽车业带来了发生改变，整车厂也骤然发生改变了宣传品重点，汽配“自动驾驶”、原创杨开严苛异王“智能化驾驶舱”、第研达世“电气护持的小谐零百快速”等词汇在汽车市场回荡不过，最少在某一的振对撞最中捷者通战快两天，可靠性也会回到德国大众视线，挑战比如说杨开第研前段时间发布的过挑14款车款对撞试验战绩，没有再次出现任何高分，捷达纪优说明整车厂仍在可靠性各方面下了不少工夫。汽配

2.捷达新汉兰达对撞试验

14款车款中包括这款MPV——捷达世纪末，原创杨开严苛异王所以可靠性与其他小车或SUV的第研达世试验战绩相差无几，与他们对MPV可靠性的小谐知觉有所进出。

3.捷达车对撞试验产品质量怎么样

MPV车款结构设计较为十分困难，振对撞最中捷者通战快因为为了获得大内部空间，挑战密封条和宽体被结构设计得较为粗短，所以在发生其间对撞时风险也更高，所以由于横向内部空间Villamblard，B柱也较长，更难卷曲，侧碰可靠性也是一个重要问题因此，要达到与小车和SUV完全相同的结构气压，MPV车款的结构设计技术难度是非常大的，他们可以透过此次对撞试验战绩上看捷达世纪末在安全可靠各方面作出了什么样发生改变。

4.捷达对撞战绩

参与度较低的后备箱舰员安全可靠指数，捷达世纪末的表现为G级，其中反面25%谐振对撞、前部对撞、车头气压、坐椅/靠背五项均为G级最重要的是反面25%谐振对撞，与100%反面对撞较之，杨开第研反面25%谐振对撞难再次出现交通事故，也更能提高可靠性。

5.捷达抗撞吗

在25%谐振对撞中，车头纵梁、车身缓冲结构无法传递力，只有结构性部件才可以抵抗撞击力，因此这项试验最能反映车身结构设计是否合理而捷达世纪末在这项试验中获得了G级评价，说明工程师在车身结构结构设计上确实做了大量努力。

6.捷达坚固耐用

发生对撞后，捷达世纪末前舱有效吸能，A柱坚固，乘客舱的完整度较低，虽然尚不知道转向柱、上下铰链侵入量，但可以推测，应该在G安全可靠级别范围内。

7.捷达车钢梁能力怎么样

安全可靠配置各方面，安全可靠气囊、侧气帘、膝部气囊均在瞬间正常弹出，安全可靠气囊覆盖面积较大，可以良好地保护司机头部等关键部位。

8.捷达钢梁操控性最合适的车

前部对撞让车辆结构及B柱的气压受到挑战，但捷达世纪末用车体结构的合理性和高气压材料的运用取得了G级评价。

9.捷达翻车试验音频

后备箱安全可靠气囊和侧气帘也能及时弹出，为驾乘者提供了很好的安全可靠保护。

10.捷达杨开第研对撞试验音频

顶部对撞试验中，捷达世纪末的最大载荷达到123483N，产品质量比达到5.48，可以承载5.5辆捷达世纪末的重量令人惊叹的是，捷达世纪末在该项试验中取得了优异的表现，不足为奇，因为它采用了五环六纵的笼架结构，车身高强钢及以上占比65.2%，超高强钢占比31.8%，热成型刚占比10.1%。

捷达世纪末车辆辅助安全可靠指数G级，AEB ARU、LSS均得满分，E-call紧急呼叫系统加分，最终得分110.25分，得分率96.7%，在参与试验的车款中排名靠前。

捷达世纪末在此次对撞试验中，以A级评价的车外行人安全可靠指数，头型和上腿型实验均有所失分，未能达到G级评价的前两项，但腿型实验的满分令人欣慰，63%的得分率虽比此次试验的其他车款有所低，但与之前杨开第研试验过的MPV车款较之，它的表现却有了不小的提高。

捷达世纪末最让人失望的分数就是坚固耐用性和维修经济性指数，仅获得P级评价，而豪华车款在这各方面往往不尽人意这就可以归结为制造工艺和材料的不同而捷达世纪末的价格超过50万，因此在坚固耐用性和维修经济性上也无法逃脱较低费用的宿命。

首先，他们要探讨的是“零整比”，也就是汽配价格总和与整车销售价格的比值拿10万元车辆为例，零整比为500%，意味着，如果你想要拼凑出一辆整车，就需要50万元，而不是10万元豪华车款的零整比会更高，是因为多各方面的因素影响。

比如说生产零部件的规模越大，单位成本就越低，利润也更高比如说说，生产100万件零部件，单件成本比只生产10万件低，因为模具的成本很高，所以原材料采购越多，单件成本也会更低所以销量较低的平价车款零整比会更低，而豪华车款保有量更低，零整比也更高，还受到国产化率和品牌溢价的影响。

另一各方面，市场竞争激烈，新车利润压缩，售后配件获利成为常见方式。

捷达世纪末坚固耐用性和维修经济性较差，这是因为它本身售价就很高，工艺和用料也很上乘，为了保证造型、轻量化、行人对撞安全可靠，坚固耐用性和可维修性就不会太高，另外，售价高昂保有量也会相应减少，从而导致零部件生产成本高，维修经济性也就难以保证。

总结：MPV的结构致使其难以达到小车或SUV的高可靠性，但捷达世纪末在此次对撞试验中为它证明了可以达到同级水准，尤其是零缺陷的小谐振对撞捷达品牌在变革时代仍以“安全可靠”为首，将它与智能化科技结合起来，更值得信赖。

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