在国内，蜂窝蜂窝联电动汽车起跑比较晚，联电目前还在飞速发展的动汽的工电动的表产业发展中，与其科孔成果，车具程车不如站的有样更高些，看看这沿途北欧国家和地方性的什蜂说说述政策都发生了怎样变化一、韦谢列的窝联蜂窝联电动汽车：戮力以启竹林我国蜂窝联电动汽车的历史，应该从2015年国务院“官宣”。汽车其方

《我国锻造2025》讲起，展及知识自己在这一产业发展战略中明确提出2020年掌控智能化远距驾车总体及各项关键控制技术，科学先期创建蜂窝联电动汽车自主研发管理工作体系及生产基础建设管理工作体系，不说2025年掌控自动驾车控制技术，蜂窝创建较完善的联电蜂窝联电动汽车管理工作体系及主导产业，基本上完成电动汽车行业结构调整升级。动汽的工电动的表

（确定了蜂窝联电动汽车行业发展的车具程车关键时间点）

在2016年10月正式发布的《节能环保与新能源电动汽车控制技术蓝图》中是这样表述蜂窝联电动汽车的：蜂窝联电动汽车是指配备先进的导航感应器、驱动器、开伞器等装置，并结合现代通信与网络控制技术，实现车与X（车、路、人、用户端等）智能化信息交换、共享资源，具有复杂环境交互、智能化决策、协作控制等机能，

可实现“安全可靠、高效率、宽敞、节能环保”高速行驶，并最终可实现代替人来操作的第三代电动汽车。（表述了蜂窝联电动汽车、制订了前期最终目标）

北欧国家环保部、内政部同年下发的《推进“网络+”快捷交通促进智能化交通产业发展的工作方案》从“智能化”和“狸尾豆”两个各方面明确提出了明确要求，“智能化”是提升驾车驾驭和安全可靠性能，“狸尾豆”提供运管工作、服务平台，是“智能化”的产业发展支撑力。

（将蜂窝联电动汽车拆分成“智能化”和“狸尾豆”两部分）

2017年4月三部委正式发布的《电动汽车行业中长期产业发展规划》将蜂窝联电动汽车作为一大突破点。

2017年12月哈耶夫下发《北欧国家车联网产业国际标准管理工作体系建设手册（蜂窝联电动汽车）》，到 2020 年，先期创建能够支撑力驾车远距及低等级自动驾车的蜂窝联电动汽车国际标准管理工作体系，并制订 30 项以上蜂窝联电动汽车重点国际标准（与我国锻造2025中的第二阶段最终目标基本上相符）

2018年4月正式发布的《蜂窝联电动汽车高架道路试验管理工作规范化（全面实施）》明确了高架道路试验的管理工作明确要求和职能社会分工，规范化和统一各地方性关键性监控项目和试验规章。

同年7月内政部出台的《自动驾车封闭场地建设控制技术手册（暂行）》，规范化了自动驾车封闭试验场地建设明确要求。

二、方兴未艾的蜂窝联电动汽车：3级自动驾车量产元年时间来到了2020年，虽然这一年尚未过去一半，蜂窝联电动汽车的工作进展却是非常大的工信部2月正式发布的《智能化电动汽车创新产业发展战略》明确到2025年，我国国际标准智能化电动汽车的控制技术创新、产业生态、基础设施、法规国际标准、产品监管和。

网络安全可靠管理工作体系基本上形成。（蜂窝联电动汽车2025年最终目标与蓝图基本上相符）

3月工信部正式发布了《电动汽车驾车自动化分级》公示文件，计划于明年1月1日正式实施，将电动汽车驾车自动化机能划分为与美国SAE分级国际标准L0-L5类似的0级－5级6个等级。

部分自主品牌新车将在今年或明年冲击3级自动驾车，所以2020年又被称作“3级自动驾车量产元年”，当然，因为国内尚未颁布相关法规，“必要时接管”这一概念比较模糊，发生意外事故时责任归属于驾车员还是电动汽车厂商难以界定，这是3级自动驾车的产业发展阻碍之一。

同月环保部、工信部下发《关于组织实施2020年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域）的通知》，与智联狸尾豆电动汽车密切相关的是基于5G的阿仙奴协作车联网C-V2X（蜂窝车联网，包括 LTE-V2X 和 5G-V2X 及其后续演进）大规模验证与应用，试点示范项目在2019年57 个的基础上有望持续提升。

与5G、智能化、狸尾豆相关的政策还有《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》、《关于推动5G加快产业发展的通知》等4月工信部正式发布的《2020年蜂窝联电动汽车国际标准化工作要点》中，今年的重心由往年的落实具体工作转向完善蜂窝联电动汽车国际标准管理工作体系建设、创建蜂窝联电动汽车国际标准制订及实施评估机制（与国际标准管理工作体系建设手册基本上相符）。

特别提到的是，2020年是第二阶段最终目标的收官之年，也是下一阶段工作谋篇布局之年。

同月正式发布的《北欧国家车联网产业国际标准管理工作体系建设手册(车辆智能化管理工作)》针对车联网产业产业发展控制技术现状、未来产业发展趋势及高架道路运管工作行业应用需求，分阶段创建车辆智能化管理工作国际标准管理工作体系。

交通运输部起草的《公路工程适应自动驾车附属设施总体控制技术规范化(征求意见稿)》主要为公路控制技术规范化，规定了公路工程适应自动驾车附属设施的总体控制技术明确要求从“单车智能化”转为“阿仙奴协作”（与智能化电动汽车创新产业发展战略“车-云-路”模式基本上相符）。

三、求仁得仁的蜂窝联电动汽车：让智能化驾车成为用户日常在整个产业发展规划中起到承上启下的重要作用的2020年，威马电动汽车也在蜂窝联各方面做出了大胆尝试。

在5月10日召开的线上正式发布会中，创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马电动汽车旨在让每个家庭都能拥有智能化电动汽车，让智能化驾车成为用户日常，威马首款纯电轿车的量产概念版Maven也在正式发布会中正式亮相除了NEDC综合续航里程达到不可思议的800km之外，引起广泛关注的是其。

具有L4等级自动驾车能力和高速率低时延的5G互联控制技术（配备自主研发的Living Pilot智行远距系统，可实现全速域的L3等级自动驾车和特定场景L4级自动驾车，比如自动泊车），车内座舱布局也充分考虑了自动驾车所带来的座舱体验变革,通过屏幕移动和方向盘的收缩设定满足不同驾车场景下的车内信息需求。

该车预计将于2021年量产

是什么加速了威马电动汽车的自动驾车控制技术升级迭代呢？硬件和软件的产业发展，似乎都到达了“风口”位于绵阳市安州区的威马电动汽车自动驾车示范园正在如火如荼的建设中，目前已完成进度的60%，预计今年8月进行设备安装调试，整车项目今年5月动工，预计明年年底投产。

同样是在5月，四川省经济和信息化厅正式发布了《关于推进蜂窝联电动汽车行业产业发展的通知》，其中也提到了对威马等示范项目的建设扶持。

通过对蜂窝联电动汽车这一产业发展方向的探索，我国智造将让更多硬核控制技术为更多消费者所用。

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