第三运动定律：机器不得伤害人类文明子代，蜂窝或者亲眼目睹人类文明子代将遭受脆弱而仰视不管第二运动定律：机器必须顺从人给予它的联电指示，当该指示与第三运动定律冲突时值得一提第三运动定律：机器在不违背第三、动汽电动第二运动定律的车具才蜂情况下要尽量保护自己的生存。

——机器三大自然法则那个自然法则是体内出自一部2004年公映的美国科幻影片——《我，机器》

整部时间预设在公元2035年的容车影片，构筑了一套十分完善的款究今后当今世界的社会秩序，“机器三大原则”便是竟甚其中最重要的规则。在整部影片里，窝联除了机器外，汽车清楚除了许多对今后的蜂窝构想。比如，联电人工智慧化控制系统。动汽电动

除了人造手部。车具才蜂

但是体内，让我印象最为深刻的，还是此车Coupe此车车在当时完全创下了我的脊高，即使此车车不仅外型十分全面性，而且驾车控制系统也是十分具备开拓性的可以说，此车车我编最早认识到的智能车在整部影片的当今世界里，道路几乎都是登堂入室在地下的高架桥，而电动汽车则是由人工智慧化负责在高架桥里驾车。

当邂逅脆弱时，工程车又能马上转换到人工驾车。

那个构想是相当具备前瞻性的，即使此车车的预设和如今对二级智能的蜂窝联电动汽车的表述大相迳庭也许你感觉大吃一惊，平时只母汤氏智能车甚么的，那个蜂窝联电动汽车又是甚么小东西？二级智能又是甚么小东西？一甚么是蜂窝联电动汽车？。

在现实中，大多数事故都是主观因素导致的，如感到恐惧或烦躁驾车等据估计，导致事故的因素，90%都是主观因素因此，增加驾车员对工程车高速行驶的干涉，是提高工程车安全可靠高速行驶能力的有效手段那么，怎么增加驾车员的干涉呢？这就得借助电动汽车的智能化了。

甚么是蜂窝联电动汽车蜂窝联电动汽车是配备了先进导航感应器、驱动器和开伞器等装置，并结合现代通信与网络技术，以同时实现车与X（人、车、路、云等）智能信息可视化与共享资源，且具备复杂环境交互、智能决策、协作控制等功能，从而同时实现“安全可靠、高效率、宽敞、节能”高速行驶，并最终同时实现自动驾车的第三代电动汽车。

蜂窝联电动汽车是一个比较大的概念，它包含了智能驾车和智能数据服务两个部分智能驾车解决行车安全可靠和高效率问题，智能数据服务解决便捷可视化和愉悦体验问题让我们一个一个来搞清楚蜂窝联电动汽车的概念01智能驾车智能驾车的前提是，工程车智能化。

在智能工程车上，装有相当于电动汽车的“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵控制系统之类的装置，这些装置都装有十分复杂的电脑程序，所以这种电动汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物。

在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥电动汽车正常、顺利地高速行驶。

对于智能工程车，我们并不是很陌生，比如自动泊车。

除了神奇的憨豆先生的座驾......

无论是谷歌的无人驾车电动汽车。

还是科技大神特斯拉的电动车，都在努力打造智能电动汽车，并且不断搞出大新闻让人不得不关注这些由此可见，智能驾车是今后工程车发展必不可少的趋势02智能数据服务所谓智能数据服务，就是指工程车通过现代通信与网络技术，以同时实现车与X（人、车、路、云等）智能信息可视化与共享资源。

如果说智能电动汽车就是一个“人”的话，那么智能数据服务便是那个“人”在“社会”里的交流方式。

而那个“社会”便是智能交通控制系统（ITS）。

另外，智能数据服务需要一项十分重要的技术来支撑同时实现，这项技术就是V2X。

V2X是指同时实现车对外界信息交换的工程车网通信技术，其中具体包括V2V(车到车)、V2I(车到基础设施)、V2P(车到人)等之间的相互通信。

可以说，V2X就是蜂窝联电动汽车的语言03目前发展状况在了解目前发展状况前，我们先了解一下智能化分级根据SAE International，一般将蜂窝联电动汽车的智能化水平分为五个层级：驾车辅助（DA）、部分自动驾车（PA）、有条件自动驾车（CA）、高度自动驾车（HA）和完全自动驾车（FA）。

之前提到的《我，机器》里的电动汽车，便处在二级智能化，也就是有条件自动驾车（CA）。

前两级的技术基本成熟，并且已经进入了市场，而二级智能驾车技术也已经进入运行和测试阶段。

欧、美、日等发达国家对于蜂窝联电动汽车的研发起步较早，经过近10年的国家项目支持，目前已基本完成了V2X通信及控制的大规模道路测试评价，并从国家标准法规方面提出了ADAS控制系统强制装配时间表，进入了产业化及市场部署阶段。

而V2X之所以能够得到国家项目支持，还是源于美国两起事故美国的新泽西州和弗罗里达州分别发生了一起校车被撞导致留在车内的学生全部死亡的特大事故，事故发生之后，美国国家运输安全可靠委员会对事故进行了调查并提交了一份报告给美国公路交通安全可靠管理局，并建议开始进行V2V的授权工作。

04在我国的发展状况国内对于自动驾车电动汽车的起步较晚，比如ADAS、V2X等，大多处于技术研究及样机研发阶段，还未进行过大规模的测试评价以及控制系统的标准法规认证，离产业化阶段除了相当大的差距。

但是，从2009年开始举办的“智能车今后挑战赛”，至2014年底，已连续举办了6届，从中可以看出，其中的测试内容与测试环境由简单到复杂，有力地推动了中国自动驾车工程车技术的发展。

并且长安电动汽车在2016年4月进行了一次二级智能电动汽车测试这台由重庆长安研发的“二级自动驾车”电动汽车从重庆出发，途经西安、郑州、石家庄等城市，途径2000多公里，最终安全可靠驶至北京这是中国整车企业中最长距离的自动驾车电动汽车测试。

可见，由于我国蜂窝联电动汽车研发如火如荼，测评的需求也越来越多了。那么，蜂窝联电动汽车测试区和平常的评测试验场有甚么不同呢？

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